國七排放倒計(jì)時：皮卡市場即將迎來‘生死大考’？
隨著環(huán)保政策的不斷升級，我國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)即將迎來第七階段(國七)的實(shí)施。作為商乘兩用的重要車型，皮卡市場將不可避免地受到新政策的沖擊與重塑。國七排放的落地不僅關(guān)乎技術(shù)升級，更將深刻影響消費(fèi)者選擇、企業(yè)戰(zhàn)略乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈的格局。本文將從技術(shù)挑戰(zhàn)、市場分化、行業(yè)轉(zhuǎn)型三個維度，分析國七標(biāo)準(zhǔn)對皮卡行業(yè)可能帶來的連鎖反應(yīng)。
一、技術(shù)升級門檻加速行業(yè)洗牌
國七標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在現(xiàn)有國六基礎(chǔ)上進(jìn)一步加嚴(yán)污染物限值，尤其可能新增對氨氣、溫室氣體等指標(biāo)的管控。這對皮卡的動力系統(tǒng)提出了近乎苛刻的要求：傳統(tǒng)燃油車需搭載更復(fù)雜的后處理裝置(如雙SCR系統(tǒng)、電加熱催化器)，混合動力或純電技術(shù)路線將成為必然選擇。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前市場在售的柴油皮卡中，約30%的車型通過國六B認(rèn)證時已面臨成本上漲20%的壓力，而國七階段的技術(shù)改造成本可能再提高30%-50%。
這種變化將直接導(dǎo)致兩類結(jié)果：一方面，長城炮、江淮悍途等頭部品牌憑借研發(fā)優(yōu)勢快速迭代，通過48V輕混系統(tǒng)過渡;另一方面，中小車企可能因無法承擔(dān)高達(dá)數(shù)億元的標(biāo)定費(fèi)用被迫退出市場。行業(yè)集中度提升的同時，皮卡產(chǎn)品均價或?qū)⑼黄?8萬元大關(guān)，徹底改變現(xiàn)有10-15萬元為主的價格體系。
二、消費(fèi)市場呈現(xiàn)"二元分化"新特征
政策壓力下，皮卡市場將出現(xiàn)明顯的消費(fèi)分層現(xiàn)象。在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，高端電動皮卡可能迎來爆發(fā)期。特斯拉Cybertruck、雷達(dá)RD6等產(chǎn)品的市場表現(xiàn)證明，當(dāng)續(xù)航突破500公里、支持V2L外放電功能時，電動皮卡對都市戶外群體具有獨(dú)特吸引力。預(yù)計(jì)到2027年，新能源皮卡在一線城市滲透率有望達(dá)到25%。
相反，在西北、東北等工具車需求主導(dǎo)區(qū)域，用戶對價格敏感度更高。面對國七車型上漲的購置成本，部分消費(fèi)者可能轉(zhuǎn)向二手皮卡市場或延遲換車周期。這種分化將促使車企實(shí)施"雙軌戰(zhàn)略"：針對工程、農(nóng)林等B端市場開發(fā)經(jīng)濟(jì)型燃油車，為個人用戶打造智能化新能源產(chǎn)品。值得注意的是，若國七同步實(shí)施更嚴(yán)格的油耗法規(guī)，當(dāng)前流行的3.0T大排量越野皮卡可能面臨產(chǎn)品線收縮。
三、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)催生新商業(yè)模式
排放升級正在改變皮卡產(chǎn)業(yè)的價值分布。后處理系統(tǒng)供應(yīng)商(如威孚高科)話語權(quán)持續(xù)增強(qiáng)，而傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)企業(yè)的利潤空間被壓縮。這種變化推動兩類新型合作：一是主機(jī)廠與寧德時代等電池企業(yè)共建專屬電動平臺，二是與充換電運(yùn)營商合作建設(shè)皮卡專用能源網(wǎng)絡(luò)。更有前瞻性的企業(yè)已開始布局"硬件+服務(wù)"模式，例如通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時監(jiān)控排放數(shù)據(jù)，提供DPF主動再生等增值服務(wù)。
海外市場拓展將成為重要突破口。參照歐洲經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)本土排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)時，車企往往加快全球化布局。東南亞、中東等對排放要求較低的地區(qū)，可能成為中國皮卡企業(yè)的戰(zhàn)略要地。長城汽車已在泰國建立右舵車生產(chǎn)基地，這種"國內(nèi)升級技術(shù)，海外釋放產(chǎn)能"的路徑或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)范本。
2024年6月歐洲議會通過的"歐七"排放標(biāo)準(zhǔn)極具里程碑意義。該標(biāo)準(zhǔn)不僅將商用車氮氧化物排放限值收緊至30mg/km，相較于歐六降低25%;并將監(jiān)管范疇拓展到純電車型電池耐用性方面，要求行駛15萬公里后，電池仍然具備80%容量;并對非排放細(xì)顆粒物進(jìn)行限制，要求輪胎磨損微塑料排放限制在2mg/km量級，制動顆粒物排放限制在3mg/次制動量級。
皮卡改裝多變體汽車智能皮卡后蓋
結(jié)語
國七排放的實(shí)施本質(zhì)上是一場行業(yè)"壓力測試"，短期來看確實(shí)會增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，但從長期發(fā)展角度，它正在倒逼皮卡產(chǎn)業(yè)完成從工具屬性到生活方式的蛻變。那些率先在混動技術(shù)、車電分離模式等方面取得突破的企業(yè)，不僅能夠化解政策風(fēng)險，更有可能在電動化、智能化的新賽道上建立競爭優(yōu)勢。對于消費(fèi)者而言，未來或?qū)⒂瓉砀h(huán)保、更多元化的皮卡產(chǎn)品選擇，而整個汽車產(chǎn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型，也將在皮卡這個細(xì)分領(lǐng)域獲得生動詮釋。
